恒大汽车最新动态来了。
9月16日，恒大汽车（00708.HK）发布截至2026年6月30日止六个月中期业绩公告。报告期内该公司净利润约1.86亿元，同比增加约7.71亿元，实现账面扭亏；但收入仅约873万元，全部来自新开展的电池贸易业务。
恒大汽车表示，已经退出汽车制造，且无意恢复，转向电池贸易与技术服务，还表示电池贸易业务计划目标为开始营运后首12个月销售额约6000万元。
账面扭亏靠汇兑收益
公告显示，报告期内恒大汽车收入约873万元，较2025年同期的651万元增长34.07%，全部来自锂电池贸易业务首次销售收入。此前贡献收入的技术服务业务，报告期内收入为0（2025年同期为648万元）。
尽管收入规模微小，该公司却录得溢利净额约1.86亿元，而2025年同期为亏损5.85亿元。扭亏主因并非主业改善，而是“其他收益净额”大幅增至5.55亿元，来自借款汇兑收益；2025年同期该项为亏损3822万元。此外，财务成本净额从去年同期的5.09亿元降至3.46亿元，行政费用从3971万元降至2355万元，主要得益于成本控制。
毛利方面，报告期内毛利约52万元，较2025年同期的174万元减少70.03%。电池贸易业务毛利率约5.98%，处于该公司业务计划下5%至8%的目标范围内。
彻底退出汽车制造，转向电池贸易
业务回顾显示，报告期内恒大汽车并未经营任何汽车制造业务。该公司在中国所有生产设施已通过出售相关附属公司或破产程序予以出售或正在出售，包括天津附属公司根据法院裁定进行破产清算。
恒大汽车表示，已完成退出汽车制造，并基于其保留的电动汽车电池及汽车制造相关专有技术，实施向轻资产业务模式的战略转型。
该公司已转型为轻资产模式，主要经营活动通过香港总部及瑞典全资附属公司NEVS进行。技术服务中心NEVS向欧洲汽车及电池行业客户提供工程及技术服务，凭借公司保留的电动汽车电池及汽车制造相关专有技术。电池贸易业务则向中国领先电芯制造商采购圆柱形及方形锂离子电芯，分销至电动两轮车、电动工具、储能及小型家用电器领域的海外中小型客户，目标市场涵盖欧洲、东南亚等地。
恒大汽车称，电池贸易业务计划目标为开始营运后首12个月销售额约6000万元。根据EVTank数据，2025年全球圆柱电池出货量约142亿颗，预计2030年达约189.8亿颗；2025年中国锂电池出口额约768亿美元，同比增长约26%，其中欧盟为最大目的地，占总出口额约40%。
截至目前，恒大汽车一共有7名员工，报告期内员工薪酬成本为140万元。
此外，恒大汽车自2025年4月1日起于港交所暂停买卖，并将继续暂停直至另行通知。公司已接获联交所复牌指引，正积极采取措施达成复牌条件，包括刊发所有尚未公布的财务业绩。该公司表示将在切实可行的情况下尽快恢复股份买卖。
负债总额约327亿元，现金流仅20万元
财务摘要显示，截至2026年6月30日，恒大汽车资产总额约1.82亿元，负债总额约327.22亿元。其中借款约162.83亿元，贸易及其他应付款约164.39亿元。该公司累计亏损及股东亏损分别约为1052.77亿元和325.39亿元。
恒大汽车在“持续经营假设”部分明确提示，截至6月末，流动负债净额为327.13亿元，而现金及现金等价物仅约20万元。绝大部分借款及大部分贸易及其他应付款结欠中国恒大集团（清盘中）、其附属公司及公司其他关联方。
恒大汽车称，公司已采取多项措施缓解流动性压力，包括完成退出汽车制造、向轻资产模式战略转型，发展电池贸易业务；同时正在与一名独立投资者磋商融资，该投资者表示有意愿向该公司提供融资维持基本运营及最低运营资金需求，包括支付专业及中介费用以维持该公司上市地位的开支。
同时，恒大汽车还与中国恒大集团（清盘中）共同及各别清盘人就债务整体重组进行讨论。清盘人已表示，目前无意对公司启动任何清盘程序。
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